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在今年3月5日的上，“創(chuàng)客”李克強(qiáng)提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，不止表明政府認(rèn)可了滴滴類的打車和專車軟件的互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值及商業(yè)價(jià)值，同時(shí)也表明認(rèn)可了拼車軟件及市場(chǎng)的發(fā)展意義。 3月12日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂在接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)曾表示：“拼車市場(chǎng)值得支持，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，一個(gè)人坐一輛車?yán)速M(fèi)，對(duì)沒(méi)車的乘客來(lái)說(shuō)，與人拼車是一種極大的便利。”楊部長(zhǎng)的一席話，可謂是為拼車市場(chǎng)鋪下了一塊堅(jiān)固的奠基石。 如今移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，自然催生出了一大批移動(dòng)手機(jī)端的新技術(shù)和新應(yīng)用，這些新的技術(shù)為人們的日常生活提供了許多娛樂(lè)項(xiàng)目和生活便利，也為一部分人帶來(lái)了不可估量的商業(yè)價(jià)值。相應(yīng)的，這些便利技術(shù)也使得越來(lái)越多的人更加嚴(yán)重的依賴于手機(jī)。近幾年來(lái)，在政府部門的認(rèn)可和支持及一大波人的社 會(huì)責(zé)任推動(dòng)下，繼打車類、專車類手機(jī)軟件之后，拼車市場(chǎng)也受到了許多人的關(guān)注，并取得了快速的發(fā)展，目前已有一大批拼車類手機(jī)軟件涌向市場(chǎng)。 拼車軟件的出現(xiàn)及在市場(chǎng)上迅速走紅獲得熱捧早已是必然趨勢(shì)。它們?yōu)槿藗兊娜粘３鲂刑峁┝嗽S多便利，改變了許多人的出行方式和生活習(xí)慣。究其原因，除了技術(shù)優(yōu)勢(shì)的因素外，還有越來(lái)越大的市場(chǎng)上對(duì)拼車的剛性需求。尤其是北上廣深這些一線城市，交通現(xiàn)狀令人十分不滿。公車堵，地鐵擠，每天上下班打車又貴，而私家車多數(shù)又是一人一車的狀況。所以比較折中的辦法就是拼車，這樣一方面可以少受公共交通堵擠之痛，緩解交通擁堵狀況，二來(lái)還能改善城市環(huán)境，可謂一舉多得。 目前市場(chǎng)上已有許多拼車軟件，不過(guò)質(zhì)量及管理卻參差不齊，稍顯混亂。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，只有手機(jī)拼車軟件不斷滿足他們對(duì)便捷、安全、價(jià)格合理等條件的要求時(shí)，才會(huì)達(dá)到長(zhǎng)效黏度的效果。近來(lái)，一款“我有車·拼車”的軟件正悄然走紅，清新簡(jiǎn)潔的應(yīng)用界面、優(yōu)于其他拼車軟件的特色——比如智能精準(zhǔn)匹配、實(shí)名身份認(rèn)證、車主競(jìng)價(jià)體系、雙向評(píng)價(jià)體系等，都為其成為行業(yè)佼佼者增加了砝碼。 拼車已漸成未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)必將激烈異常，不過(guò)，只有做出好的不斷滿足用戶需求的產(chǎn)品，才能長(zhǎng)久抓住用戶的心，成就行業(yè)贏家。只有不斷的激烈的競(jìng)爭(zhēng)，才能做出更好的產(chǎn)品滿足用戶的心，從而實(shí)現(xiàn)成為行業(yè)領(lǐng)頭人的愿望。
專車是否應(yīng)該陽(yáng)光化的話題被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但就在專車市場(chǎng)未有定論，各方仍在角力的當(dāng)口，3月27日，北京出臺(tái)《小客車合乘出行的意見》，使拼車行為變得合法合規(guī)，市場(chǎng)預(yù)言拼車市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)一個(gè)小爆發(fā)。 北京市交通委表示，小客車合乘是緩解城市交通擁堵、減輕機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣污染的解決辦法之一，意見給出了小客車合乘的定義，是指出行線路相同的人同乘其中一個(gè)人的小客車的一種出行方式。按照規(guī)定，北京市提倡合乘各方通過(guò)簽訂合乘協(xié)議的方式來(lái)明確出行的線路乘車地點(diǎn)、安全責(zé)任、費(fèi)用分?jǐn)偟雀髯缘臋?quán)益利益，并且在合乘之前進(jìn)行核對(duì)，確保行車的規(guī)范和安全. 這無(wú)疑是重大利好!目前出行領(lǐng)域市場(chǎng)中，已經(jīng)有了一些創(chuàng)業(yè)者在做拼車應(yīng)用的APP，比如58的拼車助手、A拼車、愛拼車、AA拼車、拼拉、極速拼車等。現(xiàn)在北京市正式出臺(tái)了小客車合乘的出行意見也正式使得拼車行為變得合法合規(guī)，也成為受政策保護(hù)的行為之一，拼車市場(chǎng)有可能會(huì)引來(lái)爆發(fā)。 這儼然是移動(dòng)互聯(lián)汽車行業(yè)眼里的風(fēng)口。目前，拼車軟件行業(yè)里比較知名的有微微拼車、51拼車、愛拼車、天天用車、嘀嗒拼車等七八家公司，剩下的則是一些區(qū)域性或者垂直化拼車公司，數(shù)量約為十幾家。由于體量和規(guī)模都非常接近，因此無(wú)論是在補(bǔ)貼策略、用戶數(shù)、訂單成交量上，各家拼車公司的數(shù)據(jù)都差不多，沒(méi)有出現(xiàn)一家獨(dú)大的情況。 據(jù)了解，目前拼車的價(jià)格在出租車基準(zhǔn)價(jià)的一半以上，在計(jì)費(fèi)方式上，拼車主要按公里數(shù)收費(fèi)，平均兩元一公里，也有一些拼車軟件設(shè)置了起步價(jià)。 和打車、專車的不同在于，拼車市場(chǎng)主要是由上下班群體構(gòu)成。目前，95%以上的拼車是以上下班出行為主，從后臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，周一周五的訂單量高，周 末偏低。 事實(shí)上，拼車市場(chǎng)仍處于早期萌芽階段。目前拼車公司的滲透率依舊非常低，但同時(shí)市場(chǎng)規(guī)模又很大。綜合來(lái)看，目前每家拼車軟件企業(yè)的用戶數(shù)大概在50萬(wàn)到100萬(wàn)左右，這其中包括車主和用戶，每家的訂單量也非常接近，平均一天2萬(wàn)到3萬(wàn)個(gè)訂單。拼車的推廣是各家企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心環(huán)節(jié)之一，為了吸引車主加入，拼車公司需要通過(guò)大量的地推廣人員挨個(gè)去推廣產(chǎn)品，邀請(qǐng)車主入駐，并且還需負(fù)責(zé)平日車主的日常維護(hù)和一些后勤工作。 就連滴滴也坐不住了。日前，一張關(guān)于滴滴上線拼車業(yè)務(wù)的內(nèi)部截圖在網(wǎng)絡(luò)流傳開來(lái)。在這張截圖上，滴滴APP在出租車和專車兩個(gè)用車選項(xiàng)之外，增加了拼車功能。消息一傳出，業(yè)內(nèi)就普遍認(rèn)為，這很有可能是滴滴APP在測(cè)試拼車功能，拼車市場(chǎng)將硝煙四起。據(jù)滴滴內(nèi)部一位人士透露，滴滴的確已準(zhǔn)備上線拼車業(yè)務(wù)，“幾周之內(nèi)，不出意外應(yīng)該是在5月。” 一場(chǎng)拼車軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)即將開打。一位不愿透露姓名的投資人表示，目前拼車市場(chǎng)的補(bǔ)貼力度大致為每單10元，滴滴進(jìn)入拼車市場(chǎng)，前期肯定會(huì)投入大量資金進(jìn)行補(bǔ)貼。不少拼車軟件的從業(yè)者則表示，歡迎滴滴加入，已做好繼續(xù)燒錢的準(zhǔn)備。
目前越來(lái)越多的拼車軟件進(jìn)入我們的視野，什么天天用車、易到用車等等，傳聞中的滴滴快的拼車，都是在積極搶占拼車市場(chǎng)。這意味著大公司都很看好這個(gè)市場(chǎng)。 那么實(shí)際情況如何呢?在筆者身邊的有車一族一般都知道這類軟件，并且正在使用的也不算少;但是沒(méi)有車的人群卻對(duì)此并不太關(guān)注。 而且根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果也同樣顯示，有車一族對(duì)此類軟件更加熱衷，市場(chǎng)氛圍更好。而沒(méi)有車的并不太關(guān)注。有意思的是，根據(jù)我們同事的反映，自己的車每天都能接到幾單，這說(shuō)明在乘車市場(chǎng)仍然是存在需求的。 就目前的情況來(lái)看，大城市的拼車市場(chǎng)更為活躍，這主要是由于城市區(qū)域跨度大和有車一族較多決定的，當(dāng)然也受到了新事物接受程度快的影響。尤其像北京這樣單雙號(hào)限行的城市，對(duì)此的需求更大。 因此我們看到部分拼車軟件只在幾個(gè)大城市提供了服務(wù)，比如北京、上海、深圳、杭州、廣州、成都等等。這些城市對(duì)拼車的需求更強(qiáng)烈。 因此，我們認(rèn)為拼車市場(chǎng)在大城市將會(huì)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期(如果沒(méi)有遇到政策性阻礙的話)，在這些生活節(jié)奏快的大城市獲得巨大市場(chǎng)。 由于經(jīng)過(guò)了打車軟件、專車服務(wù)等的市場(chǎng)訓(xùn)練和用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，越來(lái)越多的用戶會(huì)逐漸接受這一新的出行方式。可見用戶培養(yǎng)是需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間的。 然而在二線以下城市，由于受到生活節(jié)奏慢和用戶培養(yǎng)度不夠的影響，拼車服務(wù)將很難在短時(shí)間內(nèi)獲得成長(zhǎng)，主要原因是需求不大。
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